|
| |
A4 door Midden-Delfland nieuws in de media
|
|
DEN HAAG - De Tweede Kamer twijfelt aan de noodzaak van het
doortrekken van de A4 door Midden-Delfland. Het zou teveel geld
kosten en de files te weinig oplossen. De partijen maken zich
zorgen over de luchtverontreiniging en de aansluiting op het
Prins Clausplein. De Kamer wil weten of de alternatieven voor de
A4 wel voldoende zijn onderzocht. Kamerlid Slob van de
Christenunie sprak van een 'schimmige zaak'. Hij is bang dat de
Kamer straks voor een voldongen feit wordt geplaatst als
minister Peijs met de provincie Zuid-Holland afspraken maakt
over de A4. Hiertoe zou dinsdag een intentieovereenkomst worden
getekend. De aanleg van de A4 kostte aanvankelijk 475 miljoen
euro, maar volgens een geheim rapport zou het veel duurder
worden.
maandag 20
december 2004, RTVWest |
|
door Lex de Jonge
DEN HAAG | Het doortrekken van de A4 van Delft naar Schiedam
wordt beduidend duurder dan geraamd. Dat blijkt uit een geheime
rapportage van Rijkswaterstaat.
De aanleg vergt tussen 520 en 790 miljoen euro. Dit nog
zonder de aanzienlijke kosten die moeten worden gemaakt om te
voldoen aan de norm voor de luchtverontreiniging. Het Rijk heeft
475 miljoen beschikbaar gesteld.
Vorige week bleek al dat de verlengde A4 door het agrarisch
natuurgebied van Midden-Delfland bij aanleg onmiddellijk te
kampen krijgt met zeer aanzienlijke files. Dat staat in een
eveneens geheime concept-nota waarop deze krant de hand heeft
gelegd.
In deze studie worden ook alternatieven bestudeerd voor het
doortrekken van de A4. Zo zou een verbreding van de A13 en een
aansluiting van de weg op de A16 verkeers- en milieutechnisch
een beter alternatief zijn voor de doorstroming van het
autoverkeer tussen Den Haag en Rotterdam. Uit de nieuwe,
financiële rapportage blijkt echter dat het alternatief tussen
de 860 en 1840 miljoen euro gaat kosten. Maandag praat de Tweede
Kamer met minister Peijs (Verkeer) over de grote
verkeersprojecten, waaronder de A4 Midden-Delfland. Een
Kamermeerderheid wil dat ze extra geld op tafel legt voor een
ander ontbrekend stuk A4 in Brabant.
Haagsche
Courant 18 december 2004 |
|
door Lex de Jonge
Maandag praat de Tweede Kamer over grote verkeersprojecten.
Zo staat de A4 Midden-Delfland weer op het lijstje. Nog altijd
blijft de verlengde weg door het agrarisch natuurgebied
Midden-Delfland controversieel. Niet in de laatste plaats omdat
een nog geheim concept-rapport de twijfels eerder aanwakkert dan
wegneemt.
Het rapport is nog geheim. De Trajectnota over de A4
Midden-Delfland is in concept-fase, zoals dat in ambtelijke
kringen zo mooi heet. Diverse hoofdstukken ontbreken nog. Toch
biedt het voorlopige rapport bijzondere inzichten. Zo is de
verlengde A4 door het groengebied niet het beste alternatief als
het gaat om de doorstroming van verkeer tussen Rotterdam en Den
Haag. De verbreding van de A13 en aanleg van een verbindingsweg
tussen A13 en A16 biedt betere verkeersoplossingen, stelt het
rapport.
Een nog meer verhelderende conclusie heeft de samenvatting
van de concept-nota niet eens gehaald. Uit het nog geheime
rapport blijkt dat er aanzienlijke files op de snelweg ontstaan
zodra de A4 wordt doorgetrokken. De doorstroming wordt 'slecht
tot zeer slecht', terwijl alternatieven als de A13/A16 op dat
gebied veel betere papieren hebben. Hoe beroerd 'slecht tot zeer
slecht' precies is, wordt niet duidelijk. Alleen de zogeheten
verhouding tussen de verkeerscapaciteit en -intensiteit wordt
besproken. Bij een verhouding van 0,8 heeft een weg al te maken
met filevorming. De A4 scoort pijnlijk hoog: bóven de één.
Hoeveel daarboven is nog onduidelijk.
Berekeningen
Veel zou duidelijk worden als verkeer en Waterstaat
berekeningen zou overleggen over de verkeersdrukte op de
toekomstige weg. maar ondanks vele verzoeken in het verleden is
het ministerie daartoe nooit bereid geweest. Maandag wordt in de
Tweede Kamer weer over de A4 Midden-Delfland gesproken, maar de
Kamerleden weten van niks. Een concept-nota is natuurlijk geen
eindnota. Maar de becijferingen die in het stuk zijn vermeld,
zijn wel afgerond. Inmiddels wordt daar ook meer duidelijk over.
De benodigde financiën zijn globaal aangegeven. Zo wordt de
verlengde A4 een stuk duurder dan gedacht. Voor de weg is een
bedrag beschikbaar gesteld van 475 miljoen euro. De kosten
liggen volgens een geheime rapportage tussen de 520 en 790
miljoen euro, nog zonder de aanzienlijke kosten die moeten
worden gemaakt om te voldoen aan de norm voor de
luchtverontreiniging. Een meevaller voor de voorstanders van de
A4 is wel dat het verkeers- en milieutechnisch zo goede
alternatief van A13/A16 nog veel duurder blijkt te zijn. De
verlengde A4 wordt derhalve duurder dan gedacht en zal bij
aanleg onmiddellijk te kampen hebben met heel veel files. Daar
komt nog een nadeel bij, zo blijkt uit de geheime nota. Op het
gebied van luchtkwaliteit op de A16 en A20 scoort de verlengde
A4 duidelijk slechter dan alternatieven.
Overschreden
Over de luchtvervuiling bij Schiedam en Vlaardingen is zelfs
een apart rapport gemaakt. Die was nodig, omdat de wettelijke
normen overschreden worden. Minister Peijs herhaalde deze week
tijdens een bijeenkomst in Schiedam nog eens, dat deze situatie
niet kan blijven bestaan. "Als het niet kan, dan komt de A4
er niet." Het ook nog geheime deskundigenrapport biedt geen
uitsluitsel. Het oplossen van de luchtvervuiling is heel
moeilijk, constateren hoogleraren en anderen, maar onmogelijk is
het niet. Alleen is daar opnieuw onderzoek voor nodig.
Haagsche
Courant 18 december 2004 |
|
WESTLAND | De berichten als zou het verkeer niet gebaat zijn
bij het doortrekken van rijksweg A4, zoals deze krant zaterdag
meldde, kunnen de Westlandse wethouder Den Boer (economische
zaken) niet verontrusten. "Ik heb het ook gelezen, maar
weet niet beter dan dat de plannen gewoon doorgaan",
antwoordde hij op vragen van commissielid Noordam (CDA).
"Het doortrekken van de A4 is belangrijk om het verkeer van
de Westlandse wegen weg te krijgen. We zullen alle zeilen
bijzetten om de plannen doorgang te laten vinden."
Haagsche
Courant 14 december 2004 |
|
door Lex de Jonge
DEN HAAG | Het aanleggen van het ontbrekende stuk A4 tussen
Delft en Schiedam is niet de beste oplossing voor de doorstroming
van het verkeer tussen Den Haag en Rotterdam. Dat staat in een
nog vertrouwelijk concept van de trajectnota die in het bezit is
van deze krant.
De A4 zou direct te kampen krijgen met aanzienlijke files.
Uit de voorlopige studie blijkt bovendien dat een verbreding van
de A13 (Den Haag-Rotterdam) in combinatie met een verbindingweg
tussen de A16 (bij het Terbregseplein) en de A13 (Doenkade) de
files in het hele gebied meer terugdringt dan een verlengde A4.
In rijtijd is de A13-variant een minuut sneller dan een
A4-oplossing.
Ook de luchtvervuiling op de A13 en A20 wordt beter
tegengegaan via de A13/A16-variant, terwijl er meer verkeer over
deze weg zal gaan dan over de A4. Goede luchtkwaliteit is een
vereiste voor aanleg. De aanleg van de A4 tussen Delft en
Schiedam vermindert wel de geluidsproblemen beter dan de
A13/A16.
Haagsche
Courant 11 december 2004 |
|
DEN HAAG | Het vertrouwelijke rapport over de verlengde A4
tussen Delft en Schiedam en de mogelijke alternatieven is zeer
uitgebreid. Of het nu gaat om de verkeer, milieu, of veiligheid:
alles is onderzocht.
Voor de automobilist is het antwoord wel duidelijk. De
A13/A16 voldoet duidelijk beter dan de verlengde A4. Niet alleen
neemt het aantal files in de regio veel meer af dan bij aanleg
van de A4, dat gebeurt ook nog eens bij een beduidend
intensiever gebruik van de weg. Dubbele winst, zou je kunnen
zeggen.
Verder blijkt dat de verlengde A4 na aanleg onmiddellijk te
kampen krijgt met zeer ernstige files. Dit wordt veroorzaakt
doordat de A4 zou moeten worden aangelegd met 2 keer drie
rijstroken, terwijl er vanwege de beperkte ruimte tussen
Vlaardingen en Schiedam maar ruimte is voor twee keer twee
banen. De files zullen extra luchtverontreiniging betekenen voor
de inwoners van Schiedam en Vlaardingen. De precieze cijfers.
Vergeleken met de huidige verkeerssituatie (vertaald naar 2020)
zou het doortrekken van de A4 vijf procent minder file-uren in
de regio opleveren. De aanleg van de A13/A16 betekent veertien
procent minder uren in de files. Opvallend is dat dit gunstige
resultaat bereikt wordt terwijl het aantal kilometers dat in
totaal in de regio wordt afgelegd bij aan leg van de A 13 / A 16
aanzienlijk hoger is dan bij aanleg van de verlengde A4. Ook
weer vergeleken de huidige situatie (vertaald naar 2020) levert
de A13/A16 dertien procent meer gereden kilometers in de regio
op en de verlengde A4 zes procent. Twee kanttekeningen: volgens
het rapport is de A13/A16 iets kwetsbaarder bij stremmingen van
de rijbanen en hebben provinciale en gemeentelijke wegen iets
meer baat bij een verlengde A4.
Op het gebied van luchtkwaliteit scoort de A13 / A16 ook
beter dan de verlengde A4. Dit is opvallend, aangezien er meer
verkeer over deze weg zal gaan. Vooral de luchtvervuiling bij
Schiedam en Vlaardingen is een groot probleem. Minister Peijs
(verkeer) heeft daarvan gezegd dat een verlengde A4 zonder
oplossing niet kan worden aangelegd. Op het gebied van
geluidsoverlast scoort de A4 wel een stuk beter.
Haagsche
Courant 11 december 2004 |
|
ROTTERDAM | Diverse buurgemeenten van Rotterdam willen snel
een onderzoek naar de vraag of aanleg van de A4 tussen
Delft-Rotterdam betekent dat nog maar weinig kans is op aanleg
van de Oranjetunnel van het Westland naar het zuiden. De
Rotterdamse wethouder Hulman (VVD, verkeer) voelt niets voor
zo'n studie. Nu is alleen de A4 aan de orde, een Oranjetunnel is
iets voor later, stelde hij in de verkeerscommissie van de
regioraad Rotterdam. De burgemeester van Rozenburg wilde het
onderzoek wel. VVD-wethouder Groosman uit Maassluis viel Hulman
echter bij. "Politici, die vrezen voor een negatief effect
van de A4 op de Oranjetunnel, hebben zich laten opschrikken door
de Delftse ingenieur van der Chijs die gewoon tegen de A4 is en
probeert alles op de agenda te krijgen dat de A4 kan
vertragen.".
Haagsche
Courant 10 december 2004 |
|
VLAARDINGEN - Milieudefensie heeft gisteren een spandoek
opgehangen naast de A20 bij Vlaardingen, met recente
satellietbeelden van de luchtvervuiling in Europa. Het doek van
tien bij tien meter is een protest tegen de extra
luchtvervuiling die optreedt na de aanleg van een nieuw stuk van
de snelweg A4.
Provinciale Zeeuwse Courant. |
|
MIDDEN-DELFLAND | Midden-Delfland hoopt op een zo snel
mogelijke aanleg van de A4 tussen Delft en Rotterdam.
OGP-wethouder Hanemaaijer van verkeer benadrukt dat 'het
doorgaan van die weg voor de gemeente Midden-Delfland van zeer
groot belang is'. Volgens Hanemaaijer vermindert de aanleg van
de A4 het sluipverkeer door de kern Maasland aanzienlijk. Dat
sluipverkeer is de raadsleden van Midden-Delfland een doorn in
het oog. Tijdens een vergadering van de commissie-Grondgebied,
werd duidelijk dat alle politieke partijen willen dat de
wethouder maatregelen neemt om dat (sluip)verkeer door Maasland
terug te dringen.
Haagsche Courant 9
november 2004 |
|
DEN HAAG | De provincie Zuid- Holland legt 34,5 miljoen op
tafel voor 'extra maatregelen' in de omgeving van Schipluiden
rondom de A4, een nieuwe snelweg tussen Den Haag en Rotterdam.
Een grote politieke meerderheid uit de verkeerscommissie van
Provinciale Staten heeft gistermiddag ingestemd met die
financiële bijdrage aan de rijksweg. Voor CDA en VVD kan de A4
er niet snel genoeg komen. Die partijen vroegen of de aanleg
niet eerder kan beginnen dan 'eind 2008', zoals de planning nu
luidt. Maar volgens CDA-bestuurder A. van Dijk, die het woord
voerde namens de net daarvoor aangetreden nieuwe gedeputeerde J.
van Nieuwenhoven (PvdA), kan vanwege wettelijke onderzoeks- en
bezwaartermijnen de start niet worden vervroegd.
Diverse partijen vroegen gisteren bezorgd of recente
uitspraken door de Raad van State over luchtvervuiling langs
wegen, waardoor bouwprojecten zijn stilgelegd, ook gevolgen kan
hebben voor het A4-plan. Van Dijk zei dat dit nog wordt
onderzocht.
Met de 34,5 miljoen van de provincie lijkt de financiering
van een tweede snelweg Den Haag-Rotterdam nu geregeld. Het rijk
trok eerder al 475 miljoen euro uit voor het zeven kilometer
lange stuk, dat komt te lopen door groengebied Midden-Delfland
en wijken van Vlaardingen en Schiedam. Volgens Van Dijk is het
rijksgeld ook voldoende voor aansluiting op verkeersknooppunt
Kethelplein in Rotterdam.
Van Nieuwenhovens voorganger M. Norder, die het A4-plan
bedacht, dacht aanvankelijk 125 miljoen euro nodig te hebben
voor een pakket aan kwaliteitsmaatregelen rond de weg. Het gaat
dan om 'nieuwe natuur', eco-passages voor dieren, opruimen van
kassen in het gebied, meer fietspaden, steun aan boeren voor
'groene diensten' (door de LPF gisteren smalend 'kabouter Plop
maatregelen' genoemd) en om stedenbouwkundige projecten in
Vlaardingen en Schiedam. Het blijft nu bij 30 miljoen euro van
de provincie, die ook gaat zorgen voor de uitvoering van het
pakket. Voor de organisatie daarvan is gisteren nog eens 4,5
miljoen euro uitgetrokken. Het rijk draagt wel met gesloten
beurs bij, onder meer via het gratis beschikbaar stellen van
gronden.
Haagsche
Courant 28 oktober 2004 |
|
donderdag 30 september 2004
DELFT - De A4 door Midden-Delfland wordt vanaf 2008
aangelegd. Dat blijkt uit de nota Mobiliteit van minister Peijs
die donderdagmiddag is gepresenteerd. De minister wil
onderzoeken of er tol kan worden geheven op de weg, maar de
provincie verzet zich daartegen. Eerder zei Norder al niets te
zien in het systeem, omdat automobilisten dan voor een gratis
rit op de A13 zullen kiezen. In de nota Mobiliteit staan verder
investeringen in de A4 bij Leiden en de bereikbaarheid van de
Greenpoort; de tuinbouwgebieden in het Westland. Voor de
Spoortunnel Delft wordt definitief geen geld uitgetrokken.
RTVWest |
|
woensdag 29 september 2004
DEN HAAG - De financiering van de aanleg van de A4 door
Midden-Delfland is rond. De provincie heeft de laatste 30
miljoen euro gevonden voor de natuur en de inpassing van de weg.
Er komen ecoducten en veel groen dat zal worden onderhouden door
boeren. Gedeputeerde Norder zei dat zijn jarenlange missie voor
de zeven kilometer snelweg hiermee tot een einde is gekomen. Als
alle inspraakprocedures volgens plan verlopen, kan de aanleg van
de A4 in 2008 beginnen.
Op de weg zal waarschijnlijk geen tol worden geheven. Norder
ziet niets in het systeem, omdat automobilisten dan voor een
gratis rit op de A13 zullen kiezen. De aanleg van de A4 door
Midden-Delfland kost bijna een half miljard euro.
RTVWest |
|
door Lex de Jonge - Haagsche Courant van 24 september
DEN HAAG | De aanleg van de verlengde A4 tussen Schiedam en
Delft heeft twee jaar vertraging opgelopen. Dit blijkt uit een
vergelijking van de begrotingen van het ministerie van Verkeer
voor 2004 en 2005.
Het uitstel is mede een gevolg van de hoge kosten van de
zeven kilometer snelweg. De financiering van de weg, die voor
468 miljoen in de boeken staat, is nog niet rond. Ook de aanpak
van het fileknelpunt op de A13 tussen Delft en het
Kleinpolderplein bij Rotterdam is uitgesteld. De uitvoering
begint nu niet meer voor 2011. Verder laat de verbreding en
verbetering van de A15 (Beneluxplein-Vaanplein) bij Rotterdam
twee jaar langer op zich wachten. Aan de snelweg wordt op z'n
vroegst in 2008 begonnen, zo blijkt uit de verkeersbegroting van
2005. Vervoerdersorganisatie EVO is geschrokken van het uitstel
van het werk aan belangrijke wegen en knelpunten in
Zuid-Holland. Vooral de vertraging voor de A15 ziet de
organisatie als een probleem. "Vorig jaar is het
vrachtverkeer op die weg verdubbeld", stelt een
woordvoerder van de EVO. "Er is dus juist haast
geboden." De extra files door het uitstel van het werk aan
de weg zouden volgens de vervoerdersorganisatie het
bedrijfsleven 100 miljoen euro kosten. Dat cijfer is gebaseerd
op het aantal vrachtwagens dat op de Zuid-Hollandse wegen
stilstaat en de tijd die ze in de file moeten staan. |
|
Artikel uit Haagsche Courant van 17-04-2004
MIDDEN-DELFLAND | De gemeenten aan weerszijden van de Nieuwe
Waterweg willen dat er veel serieuzer gestudeerd wordt op de
bouw van de Oranjetunnel, die het Westland met Voorne-Putten kan
verbinden. De burgemeester van Rozenburg, Ria de Sutter, is bang
dat er alleen naar de Oranjetunnel wordt gekeken als één van
de alternatieven voor de verlenging van de A4 door
Midden-Delfland.
De Sutter is weliswaar blij dat de Oranjetunnel is opgenomen
in de startnotitie, waarin ook alternatieve oplossingen voor de
rijksweg tussen Schiedam en Delft behoren te staan, maar ze is
bang dat dan onvoldoende wordt gekeken naar de andere voordelen
die de Oranjetunnel zal hebben. |
|
Artikel uit Haagsche Courant van
16-04-2004
DELFT | Het bedrijfsleven in de
regio vindt dat het rijk haast moet maken met de aanleg van de
A4 tussen Delft en Schiedam. Dit schrijven diverse
brancheorganisatie uit de regio in een reactie op de
startnotitie van de weg. |
|
donderdag 5 februari 2004
DEN HAAG - De aanleg van de A4 door Midden-Delfland is een
stap dichterbij gekomen. Regiobestuurders, de provincie en
minister Peijs hebben woensdag overeenstemming bereikt over de
inpassing van de snelweg in het landschap. Gedeputeerde Norder
spreekt van een doorbraak, Peijs noemde het brede vertrouwen
'gedenkwaardig'. Het ministerie van Verkeer trekt 475 miljoen
euro uit voor de aanleg van de A4. Andere ministeries zijn
inmiddels bereid om voor een nog onbekend bedrag bij te dragen
aan behoud van de natuur in Midden-Delfland. Als niets meer
tegenzit kan de aanleg van de A4 in 2007 beginnen. Over het
project is meer dan veertig jaar gepraat.
RTVWest
Actueel |
Geen studie naar 'platte' A4 en echte rijksweg Westland
door Henk de Kat
DEN HAAG | Minister Peijs (VVD, Verkeer) wil geen onderzoek
doen naar aanleg van rijksweg A4 tussen Delft en Rotterdam op
maaiveldhoogte, ook al is zo'n plat stuk asfalt de goedkoopste
oplossing.
Ook wil ze geen studie verrichten naar het alternatief van
een 'echte' rijksweg A54 langs het Westland, vanaf Wateringse
Veld naar de Maasdijk. Ze wil alleen kijken of de bestaande
Veilingroute, die enkelstrooks is, kan worden opgekrikt tot
dubbelstrooks 'autoweg 54'. Dit blijkt uit de
ontwerp-Startnotitie van de minister, het wettelijk
voorgeschreven plan van aanpak. Eerst moeten allerlei
milieutechnische en bouwkundige studies worden verricht; eind
2006 is het moment aangebroken voor een aanlegbesluit door de
Tweede Kamer van de A4 óf die A54. In 2007 kan dan concreet de
bouw beginnen van de uitgekozen nieuwe weg tussen de Haagse en
Rotterdamse regio, volgens planning rijden in 2010 de eerste
auto's.
De Zuid-Hollandse provinciebestuurder Norder (PvdA, Verkeer),
bedenker van een breed aanvaard A4-plan waarmee hij het
vastgelopen debat over deze al veertig jaar omstreden rijksweg
weer op gang kreeg, praat volgende week met de minister over de
precieze onderzoeksopdrachten in de Startnotitie. In een
spoedvergadering gisteren van de verkeerscommissie uit
Provinciale Staten kreeg hij van VVD, CDA en LPF de boodschap
mee dat aanleg van een 'platte' A4 tóch moet worden bekeken.
"Om een kostenvergelijking te hebben", aldus CDA'er
Koop. Maar de gedeputeerde vermoedde dat de minister daarvoor
niet te porren zal zijn. "Ze wil geen studie naar iets wat
zeer onwenselijk is, en waar de regio volstrekt op tegen
is".
Norders eigen PvdA, GroenLinks, D66 en SGP/CU waren bezorgd
dat met de Startnotitie de 'kwaliteit uit het A4-plan van Norder'
verdwijnt, aangezien het in de notitie vooral draait om de eis
van Peijs dat de wegaanleg niet meer mag kosten dan de door de
Kamer beschikbaar gestelde 475 miljoen euro. Niet gerept wordt
over de 125 miljoen euro voor natuurontwikkeling in
Midden-Delfland die Norder als compensatie wil. "Zo glijdt
het plan af", vreesde Ouwehand van GroenLinks. Maar de
gedeputeerde was daar niet bang voor. "Natuurontwikkeling
wordt op andere manieren gefinancierd." Hij billijkte ook
het voorstel van Peijs om als alternatief voor de A4 alleen te
kijken naar een bredere 'autoweg' langs het Westland. "De
status van 'rijksweg' houdt in dat aan allerlei ontwerp-eisen
moet worden voldaan. Dit zou betekenen dat je de bestaande
Veilingroute eerst helemaal moet afbreken."
Haagsche
Courant van 29-01-2004 |
|
door Henk de Kat
DEN HAAG | Aannemers zijn fors gezakt met hun prijzen sinds
de onthullingen over de bouwfraude. Bij onderhoud van wegen,
maar ook bij aanleg van nieuwe trajecten voor de provincie
Zuid-Holland zitten ze zo'n 20 tot 30 procent onder de verwachte
bestekprijs.
Dit heeft de provinciale topambtenaar H. Kleij gisteravond
gezegd. Hij was jarenlang verantwoordelijk voor het uitbesteden
van onderhoud en beheer van Zuid-Hollandse wegen. "Dat de
prijs zo ver zakt, is voor ongeveer de helft te danken aan het
feit dat aannemers geen onderlinge afspraken meer durven te
maken. De rest van de daling komt door de honger naar werk in de
bouwwereld." Hij zei dit na afloop van een bijeenkomst van
de verkeerscommissie uit Provinciale Staten over de plannen voor
de A4 tussen Den Haag/Delft en Rotterdam. Kleij is van dat
project de ambtelijke 'voortrekker'. Ook de A4-aanleg kan
volgens hem profiteren van de concurrentie op de bouwmarkt. Dat
het rijk slechts 475 miljoen euro beschikbaar heeft, terwijl
provinciebestuurder Norder berekende dat daarvoor 490 miljoen
euro nodig is, moet volgens Kleij geen probleem opleveren.
"De honger naar werk zal vermoedelijk nog verder toenemen
als straks de grote karweien van de HSL en de Betuwelijn klaar
zijn. Dan kan de prijzenslag nog scherper worden."
Volgens gedeputeerde M. Norder (PvdA, Verkeer) wordt
vermoedelijk in maart begonnen met de politieke procedure voor
aanleg van de A4. Dan begint een wettelijk vereiste
milieu-effectrapportage (MER). Daarbij wordt ondermeer gekeken
naar de consequenties voor woonwijken van Schiedam en
Vlaardingen. "Het luchtverontreinigingsprobleem voor zeker
1270 huizen moet absoluut worden opgelost. Anders gaan we nooit
akkoord", aldus woordvoerder A. Steekelenburg van de
Zuid-Hollandse Milieufederatie. Ook wordt nagegaan of het plan
van de Delftse actievoerder B. van der Chijs voor een verbreding
van de Veilingroute naar de Maasdijk wellicht een betere
oplossing is dan een A4 door groengebied Midden-Delfland.
Volgens Norder zal anderhalf jaar zijn gemoeid met die
milieustudie, inclusief de politieke besluitvorming.
Norder weet nog steeds niet hoe de 'groene inpassing' van de
A4 door Midden-Delfland kan worden betaald. De gedeputeerde gaf
eerder aan dat hij daarvoor zo'n 125 miljoen euro nodig acht. Er
wordt nog onderhandeld met andere ministeries over bijdragen,
'maar er is nog geen witte rook', aldus Norder tegenover de
Staten.
Haagsche
Courant 8 januari 2004. |
|
DELFT | De aannemer die de A4 Midden–Delfland gaat
voltooien, wordt ook verantwoordelijk voor het beheer van de
omstreden weg tussen Delft en Schiedam. Dat stelt
directeur-generaal Keijts van Rijkswaterstaat. Keijts wil naar
een nieuwe vorm van aanbesteding die de aannemers meer
verantwoordelijkheden geeft. "Dan zal de de aanleg vanzelf
een stuk beter worden", zo redeneert de directeur generaal.
Haagsche courant 13
januari 2004 |
|
door Henk de Kat
DEN HAAG | Minister Peijs (VVD, Verkeer) wil geen onderzoek
doen naar aanleg van rijksweg A4 tussen Delft en Rotterdam op
maaiveldhoogte, ook al is zo'n plat stuk asfalt de goedkoopste
oplossing.
Ook wil ze geen studie verrichten naar het alternatief van
een 'echte' rijksweg A54 langs het Westland, vanaf Wateringse
Veld naar de Maasdijk. Ze wil alleen kijken of de bestaande
Veilingroute, die enkelstrooks is, kan worden opgekrikt tot
dubbelstrooks 'autoweg 54'. Dit blijkt uit de
ontwerp-Startnotitie van de minister, het wettelijk
voorgeschreven plan van aanpak. Eerst moeten allerlei
milieutechnische en bouwkundige studies worden verricht; eind
2006 is het moment aangebroken voor een aanlegbesluit door de
Tweede Kamer van de A4 óf die A54. In 2007 kan dan concreet de
bouw beginnen van de uitgekozen nieuwe weg tussen de Haagse en
Rotterdamse regio, volgens planning rijden in 2010 de eerste
auto's.
De Zuid-Hollandse provinciebestuurder Norder (PvdA, Verkeer),
bedenker van een breed aanvaard A4-plan waarmee hij het
vastgelopen debat over deze al veertig jaar omstreden rijksweg
weer op gang kreeg, praat volgende week met de minister over de
precieze onderzoeksopdrachten in de Startnotitie. In een
spoedvergadering gisteren van de verkeerscommissie uit
Provinciale Staten kreeg hij van VVD, CDA en LPF de boodschap
mee dat aanleg van een 'platte' A4 tóch moet worden bekeken.
"Om een kostenvergelijking te hebben", aldus CDA'er
Koop. Maar de gedeputeerde vermoedde dat de minister daarvoor
niet te porren zal zijn. "Ze wil geen studie naar iets wat
zeer onwenselijk is, en waar de regio volstrekt op tegen
is".
Norders eigen PvdA, GroenLinks, D66 en SGP/CU waren bezorgd
dat met de Startnotitie de 'kwaliteit uit het A4-plan van Norder'
verdwijnt, aangezien het in de notitie vooral draait om de eis
van Peijs dat de wegaanleg niet meer mag kosten dan de door de
Kamer beschikbaar gestelde 475 miljoen euro. Niet gerept wordt
over de 125 miljoen euro voor natuurontwikkeling in
Midden-Delfland die Norder als compensatie wil. "Zo glijdt
het plan af", vreesde Ouwehand van GroenLinks. Maar de
gedeputeerde was daar niet bang voor. "Natuurontwikkeling
wordt op andere manieren gefinancierd." Hij billijkte ook
het voorstel van Peijs om als alternatief voor de A4 alleen te
kijken naar een bredere 'autoweg' langs het Westland. "De
status van 'rijksweg' houdt in dat aan allerlei ontwerp-eisen
moet worden voldaan. Dit zou betekenen dat je de bestaande
Veilingroute eerst helemaal moet afbreken."
Haagsche Courant 29
januari 2004 |
|
DELFT | Beter en uitgebreider openbaar vervoer is geen
alternatief voor de aanleg van de A4 door Midden-Delfland. Dat
concludeert het ministerie van Verkeer. Wethouder Grashoff is
het daarmee oneens. Hij denkt met de beschikbare 475 miljoen
euro voor de weg het OV flink te kunnen verbeteren. De conclusie
van het ministerie staat in de zogeheten Startnotitie, een nota
met alle varianten die worden onderzocht voor een definitief
besluit valt over de aanleg van de weg door Midden-Delfland. Het
ministerie zegt in de nota dat al geplande OV-projecten
onvoldoende soelaas bieden.
Haagsche Courant 29
januari 2004 |
|
|
